¿Quién gana y quién paga? El proyecto de la I-24 divide a candidatos a gobernador de Tennessee

NASHVILLE, Tenn. (Telemundo Nashville)-Los proyectos de colaboración entre el gobierno y empresas privadas están tomando protagonismo en Tennessee, en medio de la búsqueda de alternativas para enfrentar el congestionamiento vehicular y las necesidades de infraestructura del estado.

Entre las propuestas que han generado discusión se encuentran los llamados Choice Lanes, carriles de pago que permitirían a los conductores optar por una vía de pago para mantener tiempos de traslado más predecibles, y el propuesto Music City Loop, un sistema de túneles de transporte para Nashville.

Pero mientras algunos candidatos consideran que estas alianzas podrían acelerar las obras sin aumentar los impuestos, otros cuestionan quién terminará pagando por los proyectos y qué beneficios recibirán las comunidades.

Jerri Green cuestiona los peajes y pide proteger a los contribuyentes

La candidata demócrata a gobernadora, Jerri Green, considera que las asociaciones público-privadas pueden funcionar, siempre que los contribuyentes no terminen asumiendo costos que considera injustificados.

“Mi visión de una asociación público-privada sería que Elon Musk pagara la parte justa de impuestos que le corresponde aquí en el estado de Tennessee y que la gente decidiera para qué necesita ese dinero, ya sea para mejorar sus escuelas, reinvertir en sus hospitales o reparar sus carreteras”, expresó Green.

La candidata también cuestionó los llamados Choice Lanes, al considerar que representan una modalidad de peaje, independientemente del nombre utilizado.

“¿Quieren estos carriles? No es una elección. Es una carretera de peaje y tenemos que llamarla por lo que es”, afirmó.

Lauren Pinkston propone priorizar el transporte público

La candidata independiente Lauren Pinkston reconoce que Tennessee enfrenta un importante rezago en proyectos de infraestructura vial y que encontrar mecanismos para financiarlos representa un desafío.

“Tenemos que abordar estos problemas acumulados. Y no sé si, fuera de la emisión de bonos… fuera de contratos financiados mediante bonos, podamos resolverlos con la suficiente rapidez”, señaló.

Sin embargo, Pinkston considera que las inversiones deberían enfocarse principalmente en fortalecer el transporte público, en lugar de ampliar las opciones de carriles de pago.

Su postura plantea una alternativa al modelo de expansión vial, al proponer que las autoridades también consideren otras formas de movilidad para atender las necesidades de una población en crecimiento.

David Hatley advierte sobre acuerdos que podrían durar décadas

El candidato independiente David Hatley tampoco descarta las asociaciones entre el gobierno y empresas privadas, pero sostiene que cada contrato debe analizarse cuidadosamente para garantizar que represente un beneficio para Tennessee.

“Mi trabajo sería no traer un mal acuerdo a Tennessee. Analizaría estos acuerdos. Y si tiene sentido para Tennessee y es un buen acuerdo para nosotros, entonces sí, pero no puede ser porque alguien se haya colocado al principio de la fila”, afirmó.

Hatley también manifestó preocupación por los contratos de largo plazo que permitirían a empresas privadas recibir pagos por el uso de estas carreteras durante varias décadas.

“No me gusta que estemos hablando de permitir que alguien construya carreteras… y que durante los próximos 50 años estemos hablando de pagarle a alguien por esas carreteras”, señaló.

Marsha Blackburn defiende nuevas alternativas para reducir el tráfico

Por su parte, la senadora republicana Marsha Blackburn respalda el proyecto de Choice Lanes en la Interestatal 24 y considera que Tennessee necesita soluciones innovadoras para enfrentar el congestionamiento vehicular.

“Necesitamos enfocarnos en pensar de manera innovadora… Los pagos que se recibirán por la concesión, ¿nos permitirán realizar otros proyectos?”, expresó Blackburn.

La candidata sostiene que el objetivo debe ser mejorar los tiempos de traslado sin incrementar la carga económica de las familias.

“Lo que no queremos hacer es aumentar el costo de vida. Lo que sí queremos hacer es reducir lo que les cuesta ir y venir del trabajo todos los días”, aseguró.